مستقبل السفر والسياحة

الطيار البحثي في ​​ناسا ، كان كريج بومبين يطير بسرعة 20 ألف قدم تحت سماء صافية زرقاء صافية في مارس الماضي عندما هزت طائرة مفاجئة طائرته المقاتلة طراز F-15 Eagle المعدلة للغاية. قذف أنف الطائرة إلى الأعلى ، وهي علامة على أن الطائرة عانت من واحدة من أسوأ الأعطال المحتملة: جزء من جهاز التثبيت ، وهو المثبت / المصعد الأفقي المركب الذي يتحكم في الحركة الصعودية والأسفل ، قد انحشر. يتذكر بومبين في وقت لاحق: "إنه ليس شيئًا يريد الطيار أن يشعر به". "يمكنك أن تفقد جهاز التثبيت الخاص بك مجموعة من الطرق - عطل جهاز الكمبيوتر ، المشغل المعلق ، صواريخ العادم - ولكن عندما تخسره ، فأنت خارج Schlitz. لن تطير الطائرة إلى المنزل."

لحسن الحظ بالنسبة لـ Bomben ، كانت مهمته في الرحلة هي اختبار التكنولوجيا التي يمكن أن تساعد طياري المستقبل في مواجهة مثل هذه المشكلات. يستخدم نظام التحكم في الطيران الذكي ، الذي تم تطويره في مركز أبحاث الطيران الجاف في ناسا في إدواردز ، كاليفورنيا ، شبكة عصبية على متن الطائرة للتكيف مع حالات الفشل غير المتوقعة. في غضون واحد وثمانين من الثانية ، اكتشفت عطلًا أثارته عمدا في لعبة بومبين إف 15. في أقل من ثانيتين ، اكتشفت كيفية استخدام أسطح التحكم الأخرى - الدفة والجنيحات - للتعويض عن عامل التشويش. "كان هناك تدهور صغير مع الصفات الطائرة في البداية" ، يقول بومبن. "لكن في غضون 30 ثانية ، كانت الطائرة تطير بشكل مماثل إلى خط قاعدي النسر."

يعد نظام NASA المتقدم للتحكم في الطيران جزءًا من مجموعة من التقنيات التي تتحرك الآن خارج لوحة الرسم ونحو الواقع ، من خلال مقاعد الاختبار وأنفاق الرياح وتجربة نماذج القياس. بشكل فردي ، يمكن لكل من هذه الابتكارات أن تساعد في جعل السفر الجوي أكثر أمانًا وفعالية. بشكل جماعي ، يمكنهم إحداث ثورة فيه.

منذ فجر الطيران ، كانت النفوس الجريئة تحاول القيام به للطائرات ، ما فعله هنري فورد للسيارات - جعلها في متناول الجميع. لكن تلك الرؤية كانت دائمًا تتعارض مع الواقع الصعب: التكنولوجيا لم تكن موجودة. بغض النظر عن كيفية تجميعها معًا ، يصعب على الطائرات الطيران وتكلفة بناءها بحيث لا يمكن اعتبارها مواصلات جماعية واقعية ، ويبدو أن إدارة أسرابها في المجال الجوي المزدحم بالفعل مهمة مستحيلة. ولكن أخيرًا ، يقترب اليوم عندما تتجمع جميع القطع ونصل إلى هذا الهدف بعيد المنال - الطائرة لكل رجل.

لا أحد يعرف حتى الآن كيف سيبدو هذا الحرف ، على الرغم من أن البعض قد بدأ بالفعل في تخمين المتعلمين. (انظر "طائرة المستقبل" ، في الصفحة 4 من هذه المقالة للحصول على بعض التصميمات المستقبلية التي طلبها PM من مصممي الطائرات الهواة والمحترفين.) قد لا يكون الانتظار طويلاً. بدأ المهندسون في ناسا وكبار المقاولين في مجال الطيران ، مثل بوينغ ولوكهيد مارتن ، وضع القلم على الورق لتحديد كيف يمكن للمستقبل أن يلعب.

قام تقرير أعده مركز أبحاث لانغلي التابع لناسا بتقييم الطلب المستقبلي على المركبات الجوية الشخصية (PAVs). وخلص التقرير إلى أن مثل هذه الطائرات قد تكون إحدى الطرق لخفض العقدة الغوردية لحركة المرور البرية الأكثر كثافة. بما أن الأميركيين يسافرون أكثر فأكثر ، فإن الأمر يتطلب منهم وقتًا أطول وأطول للوصول إلى أماكن ذهابهم. على مدار العشرين عامًا القادمة ، من المتوقع أن تنخفض سرعة الطرق السريعة في لوس أنجلوس بمقدار الثلث ، من 33 إلى 22 ميل في الساعة. على الرغم من أنه لن يكون من العملي أن تتخلى Angelenos عن الطرق السريعة للسماء حتى تتمكن من العمل ، يمكن أن توفر PAVs الوسائل لأولئك الذين يرغبون في القيام برحلة ليوم واحد إلى وادي Napa.

في نظام مثالي ، سيتمكن الأشخاص العاديون من الصعود إلى طائراتهم ، والإقلاع من مهابط الطائرات الصغيرة ، والسفر في أي مكان من 100 إلى 500 ميل بسرعات تصل إلى 200 ميل في الساعة. إما أن تطير الطائرات بنفسها ، أو ستكون مهمة التجريب مؤتمتة بشكل كبير ، حتى يتمكن شخص مدرب على الحد الأدنى من السيطرة عليها. يمكن أن يؤدي الإنتاج الضخم إلى خفض التكلفة لدرجة أن ملايين الأميركيين يمكنهم شراء طائراتهم الخاصة. على الرغم من أن تكلفة الوقود لا تزال بطاقة عشوائية ، إلا أن دراسة لانجلي تتوقع أن ينخفض ​​سعر PAV إلى 75000 دولار إلى 100000 دولار.

"تذكر عندما تحدث الناس عن أنظمة النقل الجماعي القائمة على السيارات الموجهة عن بعد؟" يقول فرانك كابوتشيو ، نائب الرئيس التنفيذي لمكتب لوكهيد مارتن لبرامج التطوير المتقدمة ، Skunk Works. "يمكننا تخطي ذلك والتوجه مباشرة إلى الطائرات."

للبحث عن مسار واحد لمستقبل الطيران ، يمكنك القيادة إلى نهاية شبه جزيرة فرجينيا ، على بعد ساعة ونصف جنوب شرق ريتشموند ، والتوجه إلى موقف سيارات مركز أبحاث لانغلي. داخل غرفة من ثلاثة طوابق مجهزة برافعة ومحاكي حركة من ستة محاور ، يعدل المهندسون مجموعة من نماذج ما يمكن أن يكون الجيل القادم من قمرة القيادة للطائرات. يُطلق على نظام الرؤية الاصطناعية هذا ، الذي تم تصميمه على سطح السفينة المحاكي ، لإعطاء وعي كامل بالأوضاع التجريبية - حتى في ظروف الضباب والغيوم والأرض السوداء.

كانت تقنية العرض المتطورة التي يعتمد عليها النظام متاحة في الطائرات التجارية منذ سبعينيات القرن الماضي ، حيث تقوم بتزويد معلومات الطيارين حول الارتفاع والعنوان والسرعة. إن ما يدور حول Synthetic Vision هو تكامل الأنظمة التي توفر أيضًا بيانات عن موقع الطائرة القريبة ، وتقدم رؤية محوسبة للتضاريس لتوفير إحساس واضح بموقع الطائرة بغض النظر عن الرؤية. لكمة في الوجهة ويظهر مسار افتراضي على الشاشة - "طريق سريع في السماء" ثلاثي الأبعاد يمكن للطيارين توجيهه.

في وقت لاحق من هذا العام ، ستبدأ لانغلي العمل على تقنيات الطيران المتكاملة المتكاملة ، والتي تعد أكثر تطوراً. وسوف التصحيح في بيانات الطقس في الوقت الحقيقي وربط إلى نظام متقدم لمراقبة الحركة الجوية. سيحل نظام النقل الجوي للجيل القادم ، الذي تخطط ناسا والإدارة الفيدرالية للطيران لإدخاله بحلول عام 2025 ، إلى الخطوط الثابتة الحالية والاتصال الصوتي من وحدة التحكم إلى الطائرة بمناطق حركة المرور الحر ، وسيقوم تلقائيًا بتوصيل التحكم الأرضي في الرحلة أجهزة الكمبيوتر إلى إلكترونيات الطيران الطائرات عبر وصلة البيانات. بدلاً من إخبار الطيار إلى أين يذهبون ، سترسل مراقبة الحركة الجوية ببساطة البيانات مباشرة إلى شاشة قمرة القيادة.

الغرض من هذه المشروعات هو إخراج الوظائف الأكثر خطورة وصعوبة من أيدي الطيار وتحويلها إلى مركز الأعصاب الإلكتروني للطائرة - وهي خطوة أساسية نحو اليوم الذي تصبح فيه الطائرات سهلة التشغيل مثل السيارات. يقول ستيف يونغ ، الباحث الرئيسي في شركة Integrated Intelligent Flight Deck Technologies: "هدفنا هو تحسين الوعي الظرفي وتقليل احتمال حدوث خطأ تجريبي". "تحدث الأخطاء التجريبية لأننا بشر. ولكن إذا صممنا نظامًا بالطريقة الصحيحة ، فيمكننا تقليل مخاطر حدوث هذه الأخطاء إلى الحد الأدنى."

في Wallops Flight Facility في فرجينيا شور الشرقية ، يستكشف فريق آخر من Langley تحسينات جذرية في التحكم في الطيران. تقنية "رفض الانهيار" ، التي يطلق عليها اسم "مراقبة الطائرات المرنة المتكاملة" ، سيتم اختبارها قريبًا على طراز صغير لطائرة ركاب. مثل Synthetic Vision ، سيكون النظام قادرًا على مراقبة الموقف العام للطائرة ، لكن عند الضرورة ، سيتولى الأمر لمنع التصادم. سيكون أيضًا قادرًا على منع الطائرة من الانزلاق إلى كشك أو تدور يؤدي إلى فقد الطيار السيطرة على المركبة.

يقول Brien A. Seeley ، رئيس مؤسسة CAFE ، التي تشجع تطوير المركبات الجوية الشخصية: "إنه يشبه الحصان". "الطائرة المجهزة بهذه التقنية سوف ترفض فعل شيء لإلحاق الأذى بنفسها".

انها طائرتان في واحدة: لوكهيد مارتن 14 قدم. تستخدم طائرة التحكم عن بعد ، التي تم تطويرها في منشأة Skunk Works التابعة للشركة في بالمديل ، كاليفورنيا ، أجنحة مزدوجة المفصلة لتغيير شكلها بشكل جذري في الرحلة. مع تمديد الأجنحة بالكامل ، تم تحسين السيارة للقيام بمهمات عالية الارتفاع وطويلة التسكع. مع الأجزاء الداخلية المطوية مقابل جسم الطائرة ، تصبح الطائرة طائرة هجوم أرضي عالية السرعة. تقوم بوليمرات Veriflex و Veritex بتغيير الشكل لضمان تشكيل جانبي انسيابي. تحطمت المركبة أثناء تاكسيها خلال اختبارات العام الماضي ، لكن السيارة التي تم إصلاحها يجب أن تكون جاهزة للطيران هذا الصيف. في نهاية المطاف ، ستجعل التكنولوجيا المماثلة المركبات الشخصية الجوية أكثر مرونة في الظروف الجوية المتطورة ، مما يحسن الطريقة التي يطير بها المدنيون أيضًا.

حتى إذا كان بالإمكان إزالة خطأ بشري من المعادلة تمامًا ، فإن الفشل الميكانيكي يعني أن الطيران سيشمل دائمًا قدرًا معينًا من المخاطر. إذا كان الملايين من الناس يسدون الشعب الهوائية ، فستحتاج الطائرات إلى أن تكون أكثر دواما من أي وقت مضى. ستثبت تقنيات مثل نظام التحكم في الطيران الذكي من درايدن أنها لا تقدر بثمن في مساعدة الطائرات التالفة أو المعطلة على الوصول إلى وجهاتها بأمان. لكن سيكون من الأفضل بكثير أن يتم القضاء على الأعطال نهائياً.

قد يكمن الحل في شيء يسمى "الإدارة المتكاملة للصحة" - تقنية تتيح للجهاز المساعدة في الحفاظ على نفسه. لسنوات ، تم تجهيز السيارات بعشرات من أجهزة الاستشعار والمعالجات الدقيقة التي يمكن أن تكتشف عندما حدث خطأ ميكانيكي. على سبيل المثال ، يمكن للأشخاص الذين يمتلكون سيارات مزودة بنظام GM's OnStar ، تحميل البيانات من الكمبيوتر التشخيصي الموجود على متن السيارة إلى مركز معالجة الشركة ، حيث يكون الفنيون على أهبة الاستعداد للتحدث مع السائقين من خلال أي مشاكل. في المستقبل ، ستكون الطائرات وغيرها من الآلات المعقدة قادرة على إدارة صحتها بطرق أكثر تطوراً بكثير.

في منشأة اختبار تابعة للبحرية في Patuxent River ، ماريلاند ، أدخل الباحثون عمدا تشققات صغيرة في ريش المروحة التوربينية من أجل تحديد ما إذا كان نظام إدارة الصحة يمكنه مراقبة نمو الشقوق والتنبؤ بدقة بفشل التوربينات. التجربة جزء من مبادرة من DARPA ، المؤسسة البحثية المركزية لوزارة الدفاع ، لتطوير تشخيصات متقدمة. حاليًا ، قد يلزم إصلاح المحرك في حالة العثور على أي تصدعات على الإطلاق في الشفرات. ولكن إذا كان بإمكان النظام حساب أن الكراك المحدد لا يمثل أي خطر فوري ، فيمكن أن تطير الطائرة لفترة أطول قبل أن تتم خدمتها.

يقول ليو كريستودولو ، مدير برنامج تشخيص DARPA: "إذا حدث خطأ ما ، فسوف يستجيب النظام على الفور ويعطيك مؤشرًا في الوقت الفعلي على ماهية المشكلة". "اليوم ، قد يحصل الطيار على ضوء تحذير. في المستقبل ، قد يخبرك النظام بالخطأ وما يمكنك فعله حيال ذلك."

على سبيل المثال ، يمكن لنظام PAV الذي يجد نفسه في ورطة تنبيه الطيار إلى الوقت المتبقي قبل أن يصبح العطل حرجًا ، ويقدم قائمة بالمطارات ضمن النطاق الذي يمكن إصلاحه فيه. قد تتضمن الطائرات طرقًا لإصلاح نفسها. تقول كارولين ميرسر ، محقّقة رئيسية في نظام الإدارة الصحية المتكاملة لمركبات الطيران في مركز جلين للأبحاث التابع لناسا: "قد يستخدم نظام متطور مادة ذاتية الشفاء ، لذا إذا بدأت التشققات ، فسوف تنكسر الكبسولات وتُطلق مواد لاصقة لإغلاقها". كليفلاند، أوهايو.

في حين أن الطائرة التي تشفي نفسها تبدو ذكية جدًا ، فإن ما ينتظره معظم الناس حقًا هو طائرة تطير بنفسها. يقول كابتشيو من شركة لوكهيد مارتن: "لن يكون الجميع على استعداد للذهاب إلى التدريب التجريبي". لجعل Personal Air Vehicles حقيقة واقعة بالنسبة لأمريكا السائدة ، سيتعين على المهندسين التخلص من الحاجة إلى طيار - أو على الأقل جعل الطيران سهلاً للغاية بحيث يتمكن أي شخص لديه رخصة قيادة من القيام بذلك.

لقد طورت إلكترونيات الطيران بالفعل بما فيه الكفاية للمركبات الجوية غير المأهولة (UAVs) لتقلع وتطير وتهبط بشكل روتيني من تلقاء نفسها. من المحتمل أن تتطور PAVs من أنظمة التحكم نفسها. على سبيل المثال ، يمكن أن يكون تشغيل Global Hawk UAV من Northrop سهل التشغيل مثل متصفح الويب. يقول ريك لودفيج ، مدير قسم الأنظمة غير المأهولة في الشركة: "لا تحتاج إلى أي مهارات تجريبية". "أنت تأخذ الماوس الخاص بك ، ضع المؤشر فوق المكان على الخريطة التي تريد الذهاب إليها ، وانقر فوقها. ستنتقل سيارتك إلى هناك."

يقوم الجيش الآن باختبار طائرة بدون طيار رأسيًا للإقلاع تسمى Fire Scout ، والتي يمكن برمجتها لنقل الإمدادات إلى موقع بعيد والأرض وانتظر فريق العمليات الخاصة لاسترداد عملية التسليم. نسخة مدنية قد يوم واحد شحن البضائع أو حتى حزم رسول مسافات قصيرة. بمجرد تأسيس الموثوقية ، سيتم الوثوق في النهاية بطائرات بدون طيار لنقل البشر - رغم أن العديد من الخبراء يحذرون من أن هذا لا يزال بعيد المنال. بعد كل شيء ، يقول لودفيج ، "كم عدد الركاب الذين سوف يسيروا على متن طائرة لا يوجد أحد في قمرة القيادة؟"

إن التقدم المذهل في مجال إلكترونيات الطيران سيغير من طريقة تحليق الطائرات وليس كيف تبدو. لكن المواد الجديدة الجذرية وتقنيات التصنيع يمكن أن تؤدي إلى جيل من الطائرات التي لا تبدو أشكالها مختلفة تمامًا فحسب ، بل تتغير أيضًا أثناء الطيران.

في الخريف الماضي ، رفع المهندسون العاملون في شركة ناشئة صغيرة في جنوب كاليفورنيا تسمى NextGen Aeronautics ، جناحًا وزنه 1200 رطل في نفق للرياح في منشأة لانجلي في فرجينيا. وبينما امتصت الجماهير الهائلة الهواء عبر النفق الذي يبلغ عرضه 16 قدمًا بسرعة الصوت تقريبًا ، خضع الجناح لتحول مذهل. تسترشد المشغلات الألومنيوم مدفوعة داخل ، هيكل الجناح المعقدة من المشابك الألومنيوم توسعت وضغط - تمتد وتقلص الجلد المطاط الجناح الجناح. تحرّكت نصائح الأجنحة للأمام والخلف ، حيث غيّرت الأجنحة بالإضافة إلى الوتر ، أو المسافة من الوصول إلى الحافة الخلفية.

يقول Jayanth N. Kudva مؤسس ورئيس NextJen "لقد تمكنا من تغيير المنطقة بأكثر من 50 بالمائة". "قبل خمس سنوات ، لم يكن أحد يعتقد أن ذلك ممكن. قريبًا ، سنكون قادرين على تغيير شكل الجنيح أيضًا."

هذه العملية تتحول إلى إمكانية السماح لطائرة واحدة بأداء مجموعة متنوعة من الأدوار. يهتم الجيش ببناء الطائرات التي يمكن أن تتغير من منصة مراقبة ، تحلق عالياً وبطيئة مع جناحيها الواسع ، إلى طائرة هجومية عالية السرعة تدمج أجنحتها مثل صقور الغوص بحثًا عن فريسة. استخدمت الطائرات مثل F-14 Tomcat بالفعل تحويرها - في شكل أجنحة تجتاح الظهر لتقليل السحب - ولكن الغرض كان تحسين الأداء وليس تغيير المهمة الأساسية للمركبة.

تخطط NextGen لاختبار نموذج مصغر لجناحها في وقت لاحق من هذا العام ، وتقوم شركة Lockheed Martin - في إطار نفس برنامج DARPA لاستكشاف إمكانات التكوّن - بتطوير مفهوم من شأنه ضم الجزء الداخلي من الجناح إلى جسم الطائرة ، تاركًا فقط طول قصير من قمة الجناح تتعرض إلى الهواء. (انظر "تحوّل في الهواء ،" أدناه.)

بينما تركز الأبحاث الحالية على التطبيقات العسكرية ، إلا أن تكنولوجيا الجناح المتحولة يمكن أن تغير الطيران المدني بشكل كبير - مما يثبت أنها لا تقدر بثمن بالنسبة إلى PAVs ، أيضًا. يقول كودفا: "تم تصميم الطائرات للتجول على ارتفاع واحد ورقم ماخ واحد". "لكن مع تغير ظروف الطيران ، يمكن أن تتغير الطائرات بشكل مستمر لتحسين الكفاءة في جميع الأوقات." على سبيل المثال ، ستكون الأجنحة طويلة لتوليد الحد الأقصى من الرفع عند الإقلاع والهبوط ، عندما تفرض السلامة سرعة منخفضة في الجو ، عندما تنطلق بسرعة عالية ، ستزيد الأجنحة ذات الارتداد إلى الحد الأقصى من الاقتصاد في استهلاك الوقود.

لإنجاز هذا العمل الفذ ، سيتم تصنيع الطائرات ليس فقط من خلائط الألمنيوم والمواد المركبة المتقدمة ، ولكن من البوليمرات والبلاستيك ذا الشكل. مثل طائر في الرحلة ، والذي يضبط أجنحته باستمرار للتعويض عن البقع وبقع المصعد ، فإن طائرة المستقبل ستكون في حالة تغيير مستمر ، وتغيير شكل أجنحتها وأسطح التحكم ، وتضييق أو إحراق محركها عوادم.

ليس كل هذه التقنيات ستدخلها في الهواء. والعديد من الآخرين ، حتى الآن غير متوقع ، سوف يفاجئنا بلا شك. إذا حاول شخص ما أن يبيع لك طائرة تجريبية ذاتية غدًا ، فتراجع ببطء. سيكون ما لا يقل عن عقدين من الزمان قبل أن تتجمع القطع. ولكن عندما يفعلون ذلك ، يمكن أن نكون في أكثر أوقات الطيران إثارة منذ أن قام Orville Wright بأول رحلة طفيفة.

يقول سيلي من مؤسسة CAFE: "سيكون هناك تغيير كبير في عقلية المجتمع". "عندما تتلاقى الراحة والتطبيق العملي والتكلفة لجعل PAVs جذابة ، ستكون ثورة طبيعية ، مثل تبني الهواتف المحمولة. في غضون 20 إلى 30 عامًا ، سنشهد زيادة هائلة في قدرتنا على التحرك عبر الهواء ".

1. الاقتصاد تجربة

لقد تغيرت السياحة من كونك صناعة خدمات تقدم لك رحلة طيران وغرفة وبعض الأطعمة إلى تقديم الخبرات. وقد لاحظ جيلمور و باين هذا الاتجاه في كتابهما "اقتصاد الخبرة".

أصبح السفر الآن متعلقًا بالتجديد ، والمغامرة ، والوفاء ، وتعلم مهارات جديدة ، و "التعرف على من أنت" أكثر من مجرد تحديد الأماكن والأشياء والنزول تحت أشعة الشمس.

هذا يمثل تحديًا كبيرًا لمشغلي الرحلات القديمة ووكلاء السفر عبر الإنترنت الذين يقدمون رحلات الطيران والفنادق وجميع المنتجعات الشاملة. العائلة التي كانت راضية عن هذا منذ 10 سنوات تريد الآن ركوب الدراجات الجبلية أو مشاهدة الحيتان. اقرأ المزيد عن السفر التجريبي وكيف أصبحت السياحة كلمة قذرة.

من خلال "الخبرة" نعني في كثير من الأحيان الوصول إلى ثقافات الآخرين ، وطرق الحياة والغذاء والبيئات. في Travel Responsible ، نعتقد أن هذه الأشياء ممكنة فقط عندما يشتري السكان المحليون هذه الفكرة ويستفيدون إلى حد ما من السياحة. نعتقد أن السفر المسؤول أكثر تجريبية أو أصيلة من أشكال السياحة الأخرى. يفسر هذا الاتجاه سبب حرص Airbnb على محاولة وضع نفسه على أنه "منتمي" وتجربة مكان يشبه المحلي.

في قطاع الرفاهية ، نرى الأشخاص الأثرياء الذين ينفقون على الأموال على الخبرات أكثر من الأشياء والمجوهرات والمجوهرات والساعات وما إلى ذلك. وهذا دليل آخر على اقتصاد التجربة وهناك شعور بأن الناس يقدرون الذكريات أكثر من بعض الممتلكات المادية.

2. السياحة الشراعية

لقد حاولت معظم الوجهات السياحية لعقود من الزمن جذب أكبر عدد ممكن من السياح ، دون أي اعتقاد بأنه يمكن أن تكون هناك حدود تتجاوز حياة السكان المحليين وخبرات السياح.

تشهد مناطق الجذب السياحي المختلفة الآن ما أصبح يُعرف بـ "السياحة السياحية". يمكنك قراءة حوالي 6 أمثلة للسياحة ومجلة تايم حول سبب محاولة برشلونة دفع السياح بعيداً.

والدرس المستفاد هنا هو أن السياحة ليست حلا سحريا ، فهي تجلب دائما تأثيرات سلبية وكذلك إيجابية. مع تسارع أعداد السياح العالمية بمعدل أسرع ، ستصبح "السياحة في الخارج" قضية أكبر وأكبر.

3. يجب أن ينتهي هوس الصناعة بتسويق "الجنة"

كان من بين الأفكار التسويقية العظيمة التي طورها واستغلها قطاع السياحة تشجيع الناس على الاعتقاد بأن بإمكانهم ترك كل مشكلاتهم والهروب إلى "الجنة".

تمثل الصورة الكلاسيكية للشاطئ الرملي الأبيض المهجور ، والأمواج الضحلة بلطف وشجرة النخيل الانفرادية مثالاً على الجنة. عالم قبل الناس.

للحفاظ على أسطورة أن الجنة موجودة على الأرض ، قررت الصناعة عدم الكشف عن الحقيقة حول العديد من هذه الوجهات. على الرغم من أنها رائعة الجمال ، وسوف يكون لديك وقت رائع ، يواجه السكان والبيئة المحلية بعض التحديات الخطيرة حول التنمية والحفظ. كم عدد الكتيبات لقضاء العطلات في البلدان النامية حتى ذكر كلمة الفقر؟

شعرت الصناعة أنه من الأفضل إخفاء هذه المشكلات عن السياح ، لأنها قد تنتقص من البيع ، بدلاً من تقديمها كشيء حقيقي وإعطاء السياح بعض الأفكار حول الكيفية التي يمكنهم بها الاستمتاع بعطلة أكثر وضمان مساعدتها في معالجة هذه المشكلات . لقد تواطأت بعض صحافة السفر مع الصناعة حول هذا - جزئيًا لأن الرحلات التي يقوم بها الصحفيون يتم تمويلها من قبل الصناعة التي تريد حماية بناء جنتهم ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنهم - من وجهة نظري - لا يعتقدون أن السياح لا يريدون أن يكونوا أبلغ بشكل صحيح.

من خلال الاستمرار في إنكار هذا الأمر لعدة عقود ، فشلت الصناعة في إخبار السياح بالحقيقة الكاملة (التي اكتشفوها قريبًا عند وصولهم على أي حال) وقيدت التزام الصناعات السياحية وقدرتها على فعل الكثير للمساعدة في حل هذه المشكلات.

في Responsible Travel ، نفضل أن نكون أكثر صدقًا مع عملائنا وأن ننشر أدلة المقصد مع أقسام عن القضايا المحلية والمعلومات السياحية المسؤولة عن الرحلة.

4. الاحتباس الحراري والتلوث CO2

تم الطيران في الصحافة لأكثر من عقد من الزمان لمساهمته في ظاهرة الاحتباس الحراري - لكنني أعتقد أنها ستصبح أكثر منبوذا ما لم تبدأ في فعل المزيد للتصدي لهذا.

نحن نعيش في عالم حيث تأتي غالبية احتياجات الطاقة في بعض البلدان من مصادر متجددة ، حيث يعتقد أنه في غضون 5-10 سنوات ، سيكون 80٪ من إنتاج السيارات في العالم كهربائيًا. جميع السيارات التي تباع في الهند في عام 2030 ستكون كهربائية.

هذا يتطلب استثمارات ضخمة. ومع ذلك ، لا يزال لدينا بديل أنظف وأكثر اخضرارًا لكيروسين وقود الطائرات. ركزت جهود الصناعات على بعض الكفاءات - والتي تم القضاء عليها أكثر من الزيادة في عدد الرحلات - وتعويضات الكربون.

ندد البابا فرانسيس2 التعويض عن السفر الجوي والنفاق. قال: "إن الطائرات تلوث الجو ، ولكن مع جزء صغير من مجموع أسعار أشجار التذاكر المزروعة للتعويض عن الأضرار التي لحقت." إذا تم تمديد هذا المنطق ، فإنه في يوم من الأيام سيصل إلى نقطة حيث مجموعة شركات التسلح المستشفيات لأولئك الأطفال الذين وقعوا ضحية لقنابلهم. هذا هو النفاق

الجهود والاستثمارات التي بذلت في البحث عن وقود الطائرات المتجددة صغيرة - وبالتأكيد بالمقارنة مع ما رأيناه في مجال الطاقة المتجددة والسيارات الكهربائية - وفي الواقع تتناقص.

هذا أكثر إثارة للقلق لأن وقود الطائرات ثقيل الهدوء - إنه الوقود الوحيد غير الخاضع للضريبة في العالم. يقدر الخبراء أن الدعم كبير مثل 10 مليارات ين.

من خلال عمليات الإنحسار الثقيلة هذه ، يتعين على صناعة الطيران الاستثمار بشكل أكبر في إيجاد حلول للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري. إذا لم يحدث ذلك ، فستتبع الضرائب حتماً وسيرتفع سعر الطيران.

إذا كان هناك القليل من الإبداع من قطاع الطيران ، فإننا نرى بعض الابتكارات من الآخرين التي يمكن أن تحول السفر المحلي ، بالإضافة إلى القطارات عالية السرعة ، يعتبر hyperloop أحد أكثرها إثارة.